АC мониторинга состояния контактного провода и элементов линии электропередач высокого напряжения.

Назначение

Повышение безопасности движения путем предварительной оценки состояния контактного провода и элементов линии электропередач (ЛЭП), достоверного определения координат места дефекта путем синхронизации отображения видеоинформации с навигационной системой и передачи информации на АРМ дежурного ЭЧ (ТЧ).

Предварительная оценка состояния контактного провода

Дешифрирование видеозаписи по следующим параметрам:

• зигзаги и выносы контактного провода в горизонтальной плоскости - визуально на видеокадре по измерительной сетке ±400мм;
• высоту положения контактного провода над УГР в вертикальной плоскости - визуально на видеокадре по измерительной сетке и максимальному рабочему (минимальному рабочему) положению пантографа  400 -1900мм;
• подбои и отрывы токоприемника в жестких точках – визуально на видеокадре по интенсивности искрения.

При наличии на электронной схеме монитора навигации  отметок  местоположения  дефектов – в первую  очередь просматриваются указанные районы.

Отображение измерительной сетки

Для  диагностики  положения  контактного  провода  относительно токоприемника на видеоизображении строится измерительная сетка  в соответствии с ГОСТ12058-72.  Для  правильного  отображения  измерительной  сетки на пантографе выбраны точки квитирования.

Дешифрирование информации на АРМ

 

Критерии использования АС:

• непрерывный  цикл  предварительной оценки состояния контактного провода - нет необходимости выполнять специальные поездки (вне графика);
• оборудование локомотива в несколько десятков раз дешевле аппаратуры  вагона-лаборатории;
• сопряжение с навигационной системой, определение дислокации локомотива (дефекта) по спутниковой информации;
• возможность передачи координат дефектов при обнаружении с локомотива на АРМ, своевременное предупреждение локомотивных бригад и служб ЭЧ;
• нет  необходимости  использования  стационарного оборудования и кабельных линий;
• нет сопряжения с устройствами сигнализации централизации и блокировки (СЦБ).

Тренажер первоначальной подготовки локомотивных бригад

      

Экономическая целесообразность внедрения

Максимальный экономический эффект достигается от комплексного использования видео и навигационной информации:

• повышения безопасности движения пути за счет своевременного выявления дефектов контактного провода и передачи данных;
• повышение сроков эксплуатации оборудования локомотива и контактного провода и сети ЛЭП;
• своевременного планирования ремонтных работ;
• сокращения времени занятости штатных вагонов-лабораторий;
• снижение срывов графика движения.

Срок окупаемости капитальных затрат 1,88 года. Экономическая эффективность капиталовложений  - 0,53.