Разработка и производство программно - технических комплексов

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ:

Khartep ltd
UA Украина, г. Харьков, 61031 ул. Энергетическая 11
тел./ факс: +38 (057) 717-99-44 +38 (057) 717-66-46 +38 (057) 717-96-44 +38 (057) 719-41-23
email: office@khartep.com.ua
http://khartep.com/

Автоматизированный командно-диспетчерский пункт управления воздушным движением

 Назначение

Автоматизированный командно-диспетчерский пункт (АКДП) управления воздушным движением «ОБЗОР-А» предназначен для обслуживания воздушных судов в зоне подхода, круга и посадки днем и ночью при условиях, соответствующих минимуму погоды, установленному рекомендациями ИКАО.

Применение современных технологий, в том числе спутниковой навигации позволяет повысить безопасность и экономичность выполнения полетов за счет применения алгоритмов автоматизации процессов УВД при выполнении предпосадочного маневра и на посадочном курсе.

Состав АКДП

Программно-алгоритмическое обеспечение позволяет организовать автоматизированные рабочие места (АРМ) для лиц группы руководства полетами (диспетчеров), специализированные по зонам ответственности и принадлежности – военные (гражданские):

  • АРМ руководителя полетов (диспетчера «старта»);
  • АРМ руководителя ближней зоны (диспетчера «круга»);
  • АРМ руководителя зоны посадки  (диспетчера «посадки»);
  • АРМ руководителя дальней зоны  (диспетчера «подхода»).

АРМ конфигурируются по количеству мониторов:

  • двух мониторного состава – полный состав АКДП;
  • одно мониторного состава – сокращенный вариант с сохранением всех функций полного состава.

Функциональные задачи АРМ

  • анализ воздушной и метеорологической обстановки;
  • выполнение плановой таблицы;
  • управление движением самолетов в зонах ответственности;
  • управление движением самолетов с отказавшим навигационно-пилотажным оборудованием;
  • обеспечение мер безопасности при управлении движением самолетов в своих зонах ответственности;
  • управление движением самолетов в сложной воздушной обстановке.
  • отображение информации  радиолокационных средств;
  • отображение результатов расчетов алгоритмов автоматизации УВД;
  • отображение информации  радиопеленгатора;
  • отображение плановой таблицы полетов;
  • отображение метеорологической информации;
  • отображение справочной информации;
  • отображение информации  системы единого времени;
  • настройка  рабочих мест лиц ГРП.

 Перечень функций «ОБЗОР-А»

  

  • Отображение структуры воздушного пространства в районе аэро-дрома;
  • Отображение статической информации курса и глиссады;
  • Изменение масштаба;
  • Смещение центра отображения экрана;
  • Отображение увеличенного фрагмента;
  • Отображение радиолокационной информации в районе аэродрома в графическом виде с возможностью изменения вида  формуляра сопровождения и индикацией особых случаев, выхода из зоны видимости локаторов,  отсутствия/наличия ответчиков и  индикацией индивидуального опознавания;
  • Отображение радиолокационной информации в районе аэродрома в табличном виде с индикацией особых случаев, выхода из зоны видимости локаторов, недостоверности кодов высоты и бортового номера, отсутствия/наличия ответчиков;
  • Отображение радиолокационной информации при заходе на посадку в графическом виде с индикацией отклонения от курса и глиссады;
  • Отображение радиолокационной информации при заходе на посадку в табличном виде с индикацией отклонения от курса и глиссады;
  • Построение непрерывного трека ВС;
  • Отображение предыстории движения ВС;
  • Отображение плановой таблицы полетов.

  • Организация процедурного контроля за положением ВС.
Контроль за движением  и выполнением полетных заданий экипажами на базе построения плана полетов и перелетов в виде плана-графика по времени взлета на основе плановой таблицы, внесения коррекции в текущие планы, построения последовательности посадки самолетов. 
Обеспечение ВС процедурным управлением при отказах источников радиолокационной информации.
1) построение плана полетов и перелетов в виде таблицы «время-путь»;
2) сигнализация лиц ГРП о задержках с вылетом в случаях отклонений от плановой таб-лицы по времени взлета; 
3) расчет времени выхода ВС в пилотажные зоны,  прохода ППМ при полете по маршру-ту и другие точки траекторий структуры ВП, времени посадки на основе штилевой про-кладки пути или квитирования донесений экипажа;
4) прогноз и фиксацию прохода  ВС установленных точек;
5) сигнализацию о вероятном местонахождении ВС или невыходе экипажа в   установ-ленную контрольную точку в заданное время при отклонении ВС от установленных траек-торий;
6) перерасчет данных в случае задержек с вылетом и установке нового времени взлета;
7) перерасчет данных в случае квитирования прохода контрольных точек по донесениям летчика;
8) расчет бесконфликтности по времени выхода самолетов в контрольные точки и  вы-полнения посадки, сигнализацию и прогноз возможных конфликтов;
9) учет хода выполнения плановой таблицы по заполнению ячеек;
10) предварительное построение последовательности посадки самолетов;
11) фиксацию фактического времени посадки ВС;
12) переход на процедурное управление в случае отказа источников РЛС;
13) расчет налета экипажей за летную смену и фиксацию замечаний выявленных в ходе полетов для предварительного разбора полетов;
14) ввод дополнительного полета при выполнении полетов и перелетов;
15) формирование отчета по процедурному управлению;
16) формирование текстового файла для коррекции плановой таблицы полетов.
  • Обеспечение установленных дистанций на посадочном курсе  за счет автоматизации процессов формирования потока самолетов при заходе на посадку по кругу, по кругу и по системе “ с прямой” одновременно, по кругу и с рубежа одновременно;
  • Расчет рубежа начала снижения ВС при заходе на посадку. 
 
  • Отображение высоты в табличном виде в полном  формуляре, в формуляре сопровождения, в эшелонаторе в диапазоне от 0 до 14650м (48000ft);
  • Задание  безопасной высоты (Н);
  • Задание области  ограничения для отображения ВС в эшелонаторе;
  • Сигнализация о снижении ВС ниже безопасной высоты;
  • Сигнализация в случае занятости эшелона 2-мя и более ВС.

 

  • Автоматическое обнаружение и сигнализация о потенциально  кон-фликтной ситуации между ВС, между ВС и запретной зоной;

  • Возможность задания зоны ограничения полетов с последующей авто-матической сигнализацией приближения к ней;
  • Возможность ввода и отображения символьной информации в зоне ограничения полетов;
 
  • Построение траектории и расчет времени и угла разворота при заходе на посадку ВС с отказавшей курсовой системой – алгоритм «Отказ КС» 

  • Прогноз  воздушной обстановки, расчет условий расхождения ВС и выхода на ППМ в заданное время, предварительный прогноз выхода ВС на РНТ;

 

  • Алгоритм расчета линейно-бокового упреждения доворота на ПК -  расчет точки начала разворота на посадочный курс с учетом ветра;
  • Алгоритм «Опасное сближение» - предупреждение об опасном сближе-нии ВС на ПК;

 

  • Объемное представление положения ВС относительно линии заданного курса и глиссады - Полный формуляр овального типа;

 

  • Отображение информации системы единого времени в виде табло “дата, время”, а также таймера с секундной стрелкой:
    • фиксация интервалов взлета ВС с помощью таймера;
    • расчет времени удара по наземным целям;
    • расчет времени взлета ВС для выхода на цель в заданное время;

  • Отображение метеорологической информации на запасных аэродромах  и информации о штормовом предупреждении;

  • Отображение оперативной информации о ветре у земли,  расчет боковой составляющей;

  • Формирование табло данных для передачи на борт прилетающего ВС.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  • Выход из зоны видимости РЛС или потеря радиолокационного сопровождения;

 

 

 

 

 

 

  

А также:

  • Экстраполяция положения всех ВС в окне радиолокационной информации по времени;
  • Задание источника отображения радиолокационной информации;
  • Экстраполяция положения ВС при потере радиолокационного сопровождения;
  • Ввод позывного лётчика в формуляр сопровождения;
  • Отображение линии пеленга и курса полета на аэродром посадки («прибоя»);
  • Отображение сигнальной информации о занятости ВПП, выпуске шасси;
  • Определение расстояния между выбранными точками воздушного пространства;
  • Определение дистанции между ВС в реальном времени;
  • Определение координат выбранной точки воздушного пространства;
  • Перемещение формуляров сопровождения ВС;
  • Оперативный вызов справки при особых случаях с дефицитом времени;
  • Звуковое сопровождение особого случая в полёте;
  • Отображение информационно-справочной информации;
  • Отображение архивной информации.

Результаты исследования эффективности управления воздушным движением в районе аэродрома  с применением алгоритмов автоматизации

По решению Главного штаба ВВС МО Украины Харьковским институтом ВВС было проведено исследование  эффективности управления воздушным движением в районе аэродрома в рамках научно-исследовательской работы. Результаты исследований легли в основу разработки технологии управления воздушным движением Руководителя полетов, Руководителя ближней зоны, Руководителя зоны посадки с использованием ал-горитмов и режимов автоматизированных рабочих мест группы руководства полетов АКДП “Обзор -А”. 

Результаты исследований процессов управления полетами с применением алго-ритмов автоматизации показали, что:

  1. применение алгоритмов «Поток-Рубеж», «Поток-Круг», «Поток-Система» при формировании потока самолетов, заходящих на посадку с разными скоростями, обеспе-чивает интервал Дпк±1080 м с вероятностью 0.85 и исключает уход на второй круг. Без применения указанных алгоритмов данный интервал может быть получен в пределах от 3.5 до 16.5 км (±6500м). Таким образом, расход топлива для захода на по-садку без применения алгоритмов увеличивается от 3% до 22% при средних значениях отклонений дальности второго разворота от заданного и при экстремуме Дпк соответ-ственно. При стремлении Руководителя полетов обеспечить заданную дистанцию меж-ду самолетами на ПК возникает вероятность ухода на второй круг, что дополнительно увеличивает расход топлива на полет по кругу.
  2. применение алгоритма «Отказ курсовой системы» позволяет значительно увели-чить точность выхода самолета на заданный курс. Так, при средней ошибке глазомерно-го  определения курса  ВС  10о и угла разворота 14 о имеются экстремумы, приводящие к потере точности конечного результата от  -38о до 11о.  Применение алгоритма позво-лило получить среднее отклонение от заданного курса 0.75о при экстремуме 5о. Таким образом, применение алгоритма снижает нагрузку лиц ГРП примерно в 2 раза, исключая сложности глазомерного определения углов и выполнения расчетов.
  3. применение алгоритма «Прогноз» позволяет получить данные о положении ВС и расстоянии между ними через заданное время, сравнить его с нормами эшелонирования и, при необходимости, принять решение на расхождение ВС. Автоматизация функции позволяет выполнить расчеты по выходу ВС на поворотный пункт маршрута (ППМ) в заданное время, осуществить прогноз при изменении установленной скорости, выпол-нить прогноз обстановки в районе аэродрома при выходе нескольких ВС на радионавига-ционную точку (РНТ). При сближении самолетов на ПК алгоритм позволяет определить дистанцию между ВС на момент посадки впереди летящего.
  4. при управлении в зоне посадки:
  • применение алгоритма «ЛБУ» - расчет линейно-бокового упреждения доворота на ПК с учетом ветра -  практически исключает трудоемкий процесс глазомерного определения положения  ВС и расчета точки начала разворота на посадочный курс,
  • алгоритм «Опасное сближение» сигнализирует о сближении ВС на ПК, менее установ-ленного,  позволяет выполнить расчеты на изменение скорости ВС.

5. алгоритмы предупреждения потенциально конфликтных ситуаций постоянно анализируют воздушную обстановку и автоматически, независимо от лиц ГРП, выдают сообщение:  

  • «опасное сближение ВС»,
  • «приближение к запретной зоне »
  • снижение ВС  ниже безопасной высоты (установленной),

что позволяет заранее выявить конфликт и снижает влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

Назад

ПОЛУЧИТЕ КОНСУЛЬТАЦИЮ:

+ 38 (057) 717-99-44
+ 38 (057) 717-66-46

© 2011 Copyright by Khartep

Designed by
Front-End