Разработка и производство программно - технических комплексов

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ:

Khartep ltd
UA Украина, г. Харьков, 61031 ул. Энергетическая 11
тел./ факс: +38 (057) 717-99-44 +38 (057) 717-66-46 +38 (057) 717-96-44 +38 (057) 719-41-23
email: office@khartep.com.ua
http://khartep.com/

Система директорного управления воздушными средствами

 Назначение

«СДУ» предназначена для  формирования командных сигналов управления самолетом (вертолетом), для удержания ВС на заданной траектории полета и высоте при полете по маршруту, выполнении маневра захода на посадку на заданный аэродром (площадку специального назначения) в автономном режиме.
При совмещении с Системой раннего предупреждения приближения к земле (СРППЗ) -  выполнение полета по оптимальной траектории обхода (огибания) препятствий или районов опасных явлений погоды.
Состав оборудования
1. Пилотажный индикатор ДУ:
  • цветной жидкокристаллический дисплей 100×120×70мм;
  • модуль вычислителя;
  • кнопочная панель; 

2. Модуль GNSS (GPS) и антенна

 Режимы управления ВС

Ручной, директорный, автоматический;

Режимы работы «ПИ»

«Маршрут», «возврат», «посадка», «повторный заход», «рельеф»;

 Расчет полета по маршруту c заданием путевого или маршрутного способа:

  • автоматическое и непрерывное указание местонахождения самолета в полярных и географических координатах;
  • указание положения линии заданного пути (маршрута полета) и маневра ВС для выхода на нее по оптимальной траектории;
  • сигнализация  подхода  и  пролета заданного пункта маршрута;
  • оперативный ввод данных вновь заданного пункта маршрута при изменении траектории полета (обход опасных явлений погоды и т.д.);
  • обеспечение выхода самолета в точку начала снижения для захода на посадку по заданной траектории (начальный этап захода на посадку);
  • сигнализация подхода к минимально безопасной высоте по этапам маршрута;
  • расчет направления и скорости ветра  (автоматический или по запросу);
  • отображение текущей расчетной навигационной информации с учетом угла сноса;
  • автономное определение пеленга  на заданный аэродром (площадку);
  • автономное определение высоты, путевой скорости и магнитного путевого угла при отказах бортовых систем при полете по маршруту;
  • прогноз траекторий ВС и некоторых навигационных параметров при отсутствии сигналов GNSS.
Построение маневра захода на посадку:
  • заход на посадку (повторный заход) по выбранной траектории;
  • расчет траектории захода и снижения на посадочном курсе с учетом ветра;
  • отображение маневра захода на посадку с указанием местоположения ВС;
  • выбор типа глиссады  снижения с учетом маневренных характеристик самолета;
  • установка  и сигнализация минимально безопасной высоты в районе аэродрома;
  • отображение текущей расчетной навигационной информации, положения заданных линий курса, глиссады и текущей дальности до точки приземления;
  • автономное определение высоты, путевой скорости и магнитного путевого угла при отказах бортовых систем при заходе на посадку;
  • прогноз дальности до точки приземления при отсутствии сигналов GNSS;
  • обнаружение преждевременного снижения по глиссаде в процессе конечного  этапа захода на посадку (режим PDA) и предупреждение об этом экипажа в соответствии с требованиями  TSO‑C151a. 

Сопряжение с системой раннего предупреждения приближения к земле:

  • Формирование команд директорного управления ВС при обходе (огибании) рельефа местности по наиваыгоднейшей траектории;
  • предупреждение столкновений с препятствиями - расчет оптимальной траектории обхода (огибания) препятствий при срабатывании предупредительной сигнализации «Впереди земля» («Terrain Ahead») или  «Впереди препятствие» («Obstacle Ahead»);
  • сигнализация о предельных значениях крена «Крен велик» («Bank limit»);
  • информация базы данных Jeppesen СРППЗ.

Малогабаритный жидкокристаллический цветной дисплей:

  • диагональ 5”;
  • разрешение 640х480;
  • 256  цветов;

 

 

 

 

 

 

  «СДУ» - Режимы работы 

Режим  «Посадка» - вывод самолета на посадочный курс по кратчайшей траектории, выдерживание заданных линий курса и глиссады запрограммированного аэродрома, площадки специального назначения.
  • Директорный сигнал на доворот  в сторону посадочного курса, команда на снижение по глиссаде;
  • Выдерживание потребного крена для доворота в сторону посадочного курса;
  • Нулевое положение директорной стрелки при полете по линии ПК; 

 

«Крен велик» («Bank limit») - Сигнализация о предельных значениях крена и положение директорной стрелки
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Режим "Возврат” - Автоматический выбор алгоритма для маневра в зависимости от положения ВС
и направления ортодромии.
  • Построение траектории захода методом 6-ти секторов от этапа подхода до конечного этапа захода на посадку;
  • Предварительный выход в упрежденную точку для захода на посадку с дальности 37км;
  • Снижение самолета по траектории пробивания облачности (θ = 4- 6). 

 

 

 

Режим «Рельеф» 

  • Формирование директорных команд обхода (огибания) рельефа местности по наиваыгоднейшей траектории;
  • Секторно-радиальное отображение рельефа местности по курсу полета самолета;
  • Отображение аварийной и предупреждающей информации.

 

 Интерфейс ИТЛ

  • Получение первичных навыков методики полета по маршруту, захода на посадку и распределения внимания в директорном режиме управления при моделировании сигналов GNSS (GPS). 
  • Адаптация интерфейса ИТЛ под самолеты, оборудованные КПП
Назад

ПОЛУЧИТЕ КОНСУЛЬТАЦИЮ:

+ 38 (057) 717-99-44
+ 38 (057) 717-66-46

© 2011 Copyright by Khartep

Designed by
Front-End