Системы навигации

 

Система мониторинга автотранспорта

Основная цель создания системы – снижение расходов на эксплуатацию автотранспорта и повышение эффективности его использования за счет получения достоверной и оперативной информации о его движении

Цели создания

• Контроль за движением автотранспорта предприятия;
• Координация деятельности подразделений, обслуживающих автотранспорт предприятия;
• Пресечение нецелевого использования автотранспорта предприятия;
• Обеспечение соблюдения технических условий эксплуатации автотранспорта.

 Контролируемые параметры

• Текущее местоположение;
• Пройденный маршрут;
• Отклонение от заданного маршрута;
• Скорость движения;
• Время движения;
• Время и места стоянок;
• Выход из разрешенной зоны;
• Вход в запрещенную зону.

 Дополнительные датчики мониторинга

• Датчик уровня топлива;
• Тревожная кнопка для оперативного реагирования на экстренные ситуации;
• Датчик температуры;
• Датчик открытия двери.

 Экономические эффекты от внедрения

• Экономия ГСМ и других ресурсов, связанных с эксплуатацией автотранспорта;
• Уменьшение процента потерь скоропортящихся продуктов за счет контроля условий их транспортировки;
• Оптимизация оперативных функций диспетчера;
• Уменьшение непроизводительного и холостого пробега;
• Отслеживание и пресечение не целевого использования автотранспорта;
• Принятие управленческих решений на основе достоверных статистических отчетных данных;
• Повышение уровня дисциплины водителей и диспетчеров;
• Снижение аварийности.

 Расчет экономии

По статистическим данным экономия после внедрения системы мониторинга автотранспорта составляет до 30% расходов на автопарк.

Пробег автомобиля за день ≈ 150 км.

Для автомобиля марки «Газель» расход топлива составляет 18 л/100 км.

Стоимость 1л бензина 7.5 грн.

Расход на топливо в день 202.5 грн

Экономия после внедрения системы мониторинга 60,75 грн в день или 1215 грн в месяц на каждом автомобиле.

 Структурная схема

 

Картографическая информация

В качестве картографической основы используется векторный топографический план М 1:10000 содержащий следующие слои:

• населенные пункты;
• станции метрополитена в городе;
• водоемы и водотоки;
• здания и сооружения;
• адреса;
• улицы.

В систему могут быть включены следующие тематические слои:

• точки доставки продукции
• заправочные станции
• станции технического обслуживания
• и др.

На территории городов имеется возможность просчитывать кратчайшие маршруты движения автотранспорта до места назначения.

 Система «Навигация–Информация–Управления» для железнодорожного транспорта

Назначение

АС «Навигация-информация-управление» предназначена для определения дислокации локомотива (поезда) по информации GNSS, автоматического формирования и передачи сообщений о проходе контрольных точек в АСК ВП УЗ, организации информационной поддержки локомотивной бригады для комплексного решения задач ведения локомотива по схеме энергооптимального режима, оптимизации действий машиниста при нештатных ситуациях, повышения безопасности движения и предполагает:

• Создание автоматизированной системы контроля за движением поездов и техническим состоянием локомотивов;
• Установку наземного и бортового интеллектуального комплекса локомотива (БИКЛ – GNSS);
• Интеграцию АС НИУ в информационные системы «Укрзалізниці», совершенствование технологии информационного взаимодействия с АСК ВП УЗ;
• Организацию записи электронных треков и объектовой информации магистральных участков движения в соответствующих депо, привязку их к картографической информации;
• Автоматический контроль и регистрацию параметров движения и основного оборудования локомотива, а также действий машиниста в экстремальных ситуациях;
• Создание тренажных систем для локомотивных бригад и оперативного состава.

Автономность и простота интеграции позволяет поэтапное внедрение АС на участках дорог с последующим дооснащением локомотивов и централизованным изменением версий программного обеспечения по результатам эксплуатации.

 Состав

Бортовой интеллектуальный комплекс локомотива (БИКЛ GNSS) включает:

• Многофункциональный индикатор машиниста (МФИ) – панельный компьютер 10″;
• Мобильный навигационный терминал GPS/GSM/GPRS;
• Программное обеспечение МФИ для записи электронных треков и объектовой информации;
• Система контроля параметров работы локомотива.

Наземный интеллектуальный комплекс (НИКЛ-GNSS) включает:

• Телематический сервер;
• Сервер приложений;
• АРМ оперативной поездной обстановки (дежурного ТЧ);
• Аппаратура связи и передачи данных;
• Программное обеспечение индивидуального тренажера машиниста, оператора.

Направления снижения затрат энергии на тягу (ЖДМ 05-2001):

• расчет потребной скорости для прибытия в заданное время – 1-2%;
• расчет рубежей начала торможения – до 0,5%;
• расчет рубежей применения «РУД» перед участками подъема – 1-2%;
• оптимальное выполнение разгона поезда – до 1%;
• выравнивание энергозатрат машинистов 1 и 3 кл. – 0,5-1%;
• ввод в программу значений состояния атмосферы (температуры, влажности, атмосферного давления, встречного ветра) – 1-2%;
• перерасчет данных, создание математической модели локомотива – 0,5-1%.
• создание математической модели расчета и планирования энергозатрат на долгосрочный период – математические модели энергосберегающих траекторий;
• ИТОГО: 5,5 – 9,5%.

 Экономический эффект

При расходе эл/энергии одним электровозом ВЛ11 в год свыше 1 млн. кВт (по данным локомотивной службы) – экономия средств одним локомотивом составит от 2,3 до 3,8 тыс. Евро в год.

При расходе дизельного топлива тепловозом ТЭП70 в год 218 тонн (по данным локомотивной службы) – экономия средств одним локомотивом составит от 7 до 12,3 тыс. Евро в год.

Освобождение одного рабочего места оператора – до 2,0 тыс. Евро в год.